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眾人熱議站票半價
贊成
@吳必虎：在鐵路部門長期執(zhí)行的車票定價原則和價格體系中，其實一直遵守坐席分等、差別定價的辦法，目前已經(jīng)形成不同檔次的列車設施，其內的坐席也分為不同等次，車票價格也有明顯不同。但惟獨對無座車票采取了異質同價、低質高價的辦法，而且利益受損者多數(shù)為生活拮據(jù)的中下層社會人群。
@ZT愛說5個包子但不吃5個包子：本來就應該半價了，有時候人多起來的時候火車上橫七豎八的躺著那些打工的人，雖然不認識還是覺得挺可憐的，我們還說可以用電腦訂票什么的，那些打工的都是靠去火車站買的，火車票緊急的時候去買也就只剩無票了。嚴重支持無座價下調！！憑什么有花同樣的錢還享受不了同樣的待遇？
@JasonPan：火車票這么被計劃著，另外的原因是幾十年來銷售渠道技術落后，但銷售數(shù)量巨大，管理不善但又保守不開放，導致停步不前。現(xiàn)在的銷售模式實質上和30、50年前沒有什么區(qū)別。可能還不單是保護票點利益，是鐵老大放不開或者不敢放開，當然也有利益驅使壟斷不愿放開。鐵路部門應該打造智慧鐵路，與時代接軌。
@方也Jason：火車無座票價和座票一樣十分不合理，過去沒有實行電腦售票，有時中途會有空位子出現(xiàn)，而現(xiàn)在銜接的非常緊湊，幾乎連小車站到站的空位子票都再賣出，所以買站票上車的人，中途等空座的幾率很低，票價和坐票一樣不合理。既然是站票，既然你們中途也售票，站票沒有占位置可能，要么不賣站票，要賣就降下來。
不贊成
@尹俊達：“無座火車票半價”這個問題就跟地鐵票價降價差不多，同樣是供需關系嚴重傾斜，日常維護成本昂貴，降低了票價就要國家有理由補貼這差的錢，同時國家不可能只付出不獲取，它可以通過更多其他的途徑來補上這部分的錢，提高稅收之類的也不是不會啊。
@我猜你肯定猜不出來我是誰：突然看到了這個，表示曾經(jīng)我也覺得站票坐票一個價有點不合理，但是自從經(jīng)歷過站票也能有座并且能橫著躺在座位上以后，我就不這么覺得了…并且在人真的很多的情況下站票這種降低車廂空氣質量的存在簡直太令人發(fā)指，不賣貴就不錯了。
