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從7月1日起,全國(guó)鐵路將實(shí)行新的調(diào)整列車運(yùn)行圖。據(jù)了解,備受關(guān)注的滬寧城際鐵路降速運(yùn)行方案已經(jīng)確定,最高限速300公里,屆時(shí)南京到上海速度最快的一站直達(dá)模式列車,比目前最快的列車運(yùn)行時(shí)間多了4分鐘。另外,降速運(yùn)行后,票價(jià)可浮動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō),這也意味著火車票也有可能像飛機(jī)票一樣,在淡季“打折賣”。

怎么降速

“混合運(yùn)行”新模式

記者從鐵道部了解到,在新的運(yùn)行圖中全面實(shí)施了“三種混合運(yùn)行”的列車開(kāi)行新模式,即:在時(shí)速300公里的高速鐵路上,同時(shí)開(kāi)行時(shí)速300公里和時(shí)速200~250公里兩種動(dòng)車組列車;在時(shí)速200~250公里的線路上,同時(shí)開(kāi)行時(shí)速200~250公里動(dòng)車組列車和時(shí)速120~160公里普通客車;在時(shí)速200公里及以下線路上,開(kāi)行普通客車和貨物列車。這一模式充分體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)合理、速度匹配的原則,滿足了旅客對(duì)不同速度等級(jí)、不同票價(jià)的選擇。

滬寧城鐵限速300公里

京滬高鐵初期運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速將確定為300公里,并混合開(kāi)行時(shí)速250公里動(dòng)車組列車。記者了解到,參照京滬高鐵的運(yùn)行模式,滬寧、武廣、鄭西三條長(zhǎng)距離高速鐵路的運(yùn)營(yíng)由時(shí)速350公里單一模式調(diào)整為時(shí)速300和250公里兩種速度模式。

據(jù)介紹,7月1日起滬寧城際鐵路列車運(yùn)行方案將同步調(diào)整,分別開(kāi)行時(shí)速250公里的“D”字頭動(dòng)車和時(shí)速300公里的“G”字頭動(dòng)車。

怎么停站？

動(dòng)車有三種停站模式

7月1日起滬寧城際鐵路降速運(yùn)行,最高限速300公里,那么南京到上海的時(shí)間是否也將有所延長(zhǎng)?業(yè)內(nèi)人士表示,滬寧城際鐵路最高限速300公里運(yùn)行后將分別開(kāi)行一站直達(dá)、大站直達(dá)以及大站帶小站(又稱“交錯(cuò)停站”)三種停站模式動(dòng)車。

一站直達(dá),包括南京至上海“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”中途不停靠任何車站,也包括中途僅停靠1個(gè)大站的運(yùn)行模式。據(jù)獲悉,南京站至上海站中途不停靠任何車站的直達(dá)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間比目前滬寧間直達(dá)動(dòng)車的運(yùn)行時(shí)間要延長(zhǎng)4分鐘,全程運(yùn)行79分鐘。僅停靠一站的高鐵動(dòng)車,運(yùn)行時(shí)間最短為85分鐘。

大站直達(dá),即沿途只停靠常州、無(wú)錫、蘇州這三個(gè)客流相對(duì)較大的車站,全程運(yùn)行時(shí)間最短95分鐘。

交錯(cuò)停站,也就是中途大站、小站都停靠,這種停站模式的高鐵動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間與目前滬寧間高鐵動(dòng)車的耗時(shí)基本持平,全程運(yùn)行時(shí)間都控制在兩小時(shí)以內(nèi)。總體上來(lái)講,滬寧城際鐵路限速運(yùn)行后,在運(yùn)行時(shí)間上對(duì)旅客出行的影響不大。

此外,記者還了解到,南京站至上海間還將新增“D”字頭動(dòng)車組1對(duì),滿足市民出行需要。

有何利好

降速運(yùn)行后,票價(jià)可浮動(dòng)

本次調(diào)圖后,鐵路運(yùn)輸企業(yè)將對(duì)時(shí)速300公里動(dòng)車組列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō),這也意味著,以后動(dòng)車車票,很可能像機(jī)票一樣,在淡季,在部分車次上進(jìn)行打折銷售。即在客流淡季時(shí)段,還有就是部分運(yùn)行時(shí)間與時(shí)速250公里動(dòng)車組差距不大的車次,都有可能在公布票價(jià)的情形執(zhí)行適當(dāng)下浮的執(zhí)行票價(jià)。

盡管細(xì)化方案尚未公布,但適度調(diào)整應(yīng)屬必然。但一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō),高鐵運(yùn)行至今,由于諸多線路統(tǒng)一票價(jià)過(guò)于僵化,乘客頗有微詞。以從南京到上海虹橋G字頭列車為例,最快的直達(dá)車為1小時(shí)13分,最慢的區(qū)間車則是1小時(shí)59分,價(jià)格卻統(tǒng)一為一等座 233元、二等座146元。而最快的D字頭列車從南京到上海站,僅需要1小時(shí)37分,比最慢區(qū)間的高鐵車還要快20多分鐘。但D字頭二等座票價(jià)只要93元,而G字頭二等座卻要146元。

業(yè)內(nèi)人士說(shuō),即將開(kāi)通的京滬高鐵也因此改變了統(tǒng)一票價(jià)的模式。即將開(kāi)通的京滬高鐵將安排開(kāi)行時(shí)速300公里和250公里兩個(gè)速度等級(jí)的列車,實(shí)行兩種票價(jià)。“票價(jià)不會(huì)降。但比如現(xiàn)在南京到北京的機(jī)票,一天之中有好幾個(gè)票價(jià),這是根據(jù)班次來(lái)的,以后火車票也可能會(huì)這樣操作。比如在滬寧高鐵動(dòng)車組公布票價(jià)146元的基礎(chǔ)上,在部分客流淡季時(shí)段可以采取適當(dāng)下浮的執(zhí)行票價(jià)。”

記者了解到,停靠的區(qū)間站越多,性價(jià)比的差距越明顯,但并不是指高鐵車票按統(tǒng)一尺度要降價(jià)。

來(lái)源：揚(yáng)子晚報(bào) 編輯：鄧京荊