中國日報網環球在線消息：英文《中國日報》5月8日報道，從青藏鐵路開工到現在，已經有五年時間了。作為負責評價青藏鐵路對高原野生生物影響的動物學家，楊奇森親自見證了這五年來藏羚羊對青藏鐵路的適應過程。
藏羚羊是一種分布在青藏高原的季節性遷移瀕危野生動物。每年夏天的六月份，分布在羌塘、阿爾金、三江源等地的藏羚羊會遷移到青海西部的可可西里地區，并在那里產下幼崽。八月，母羊會再和幼崽一同返回原來的棲息地。
青藏鐵路正好會經過藏羚羊從三江源到可可西里的遷移路線。對于分布在三江源地區的藏羚羊種群來說，每年要跨越兩次青藏線。
作為中科院動物所研究員，楊奇森在結束了青藏鐵路藏羚羊遷徙走廊的設計工作后，并沒有停下研究的腳步，而是繼續堅持觀測，以翔實的數據和親身的體驗回應了有關青藏鐵路對野生動物的影響的懷疑。他和研究小組成員撰寫的相關文章已于4月17日發表在英國《Nature》（《自然》）雜志上。
“我們可以說藏羚羊已經開始逐步適應鐵路的存在?！毕牧卣f。作為這篇文章的第二作者，她強調，野生動物對環境的適應是一個長期動態的過程，不應用任何個別事例來評判。
當青藏線還屬于設計階段時，楊奇森研究員及其研究小組就已經參與了青藏鐵路設計的環評工作。他們設計了青藏高原上的第一條野生動物通道，這在當時為他們帶來了廣泛的關注。
但隨后的觀測結果給他們帶來了不小的壓力。在2003年，青藏鐵路施工進入保護區境內。那一年，他們發現75%的藏羚羊在正在建設的工地前停住了，沒有完成遷移，而是就地產崽、返回。
同時，他們也注意到，整個過程沒有發生大規模地意外死亡。據此，他們推斷，影響藏羚羊遷移的不是鐵路，而是人類的活動。
楊奇森研究員斷定，藏羚羊的遷移將在施工結束后恢復。
2004年，藏羚羊恢復了原先的遷移路線，有96%的遷移藏羚羊通過了楊奇森他們設計的野生動物通道。到了2005年，這一數字上升到了98%。
但這還不是下結論的時候。夏霖說：“我們永遠不能說鐵路對環境沒影響，但影響確實在減弱?！睂τ趯W術研究而言，通常需要20年以上的觀測來給出一個令人信服的結論。
楊奇森的研究小組在每個季節都會沿青藏線做一次巡線，考察鐵路沿線的野生動物情況。在六到九月，藏羚羊的遷移季節，他們會蹲守在通道，嚴密觀測藏羚羊的遷移習性。
在夏霖看來，青藏公路的快速發展已成為對野生動物的下一個嚴重威脅。作為一條50年前修建的公路，它并沒有配備供野生動物使用的通道。隨著西藏的發展，自駕游的增多，越來越多的車流必然會阻礙野生動物的遷移腳步。
面對當前的觀測工作，夏霖感嘆：“觀測這種長期的工作，只有靠中國人來做才行。你自己不做，誰來幫你??？”
（中國日報實習記者 彭況）
