“雖然利好因素在增加，情況略有好轉(zhuǎn)，但是下半年航運業(yè)還有很多困難，虧損面還有可能擴大，遠遠談不上復(fù)蘇。”中國船東協(xié)會副會長張守國告訴《經(jīng)濟參考報》記者。

WIND統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)A股14家上市航運企業(yè)凈利潤為-45.1億元，較去年同期的-76.5億元，虧損縮小了31.4億元。航運業(yè)整體業(yè)績“向好”的主要原因是，*ST遠洋虧損大幅較少，該公司去年虧損48.7億元，今年虧損9.9億元。

雖然虧損總額較去年有所收窄，但是虧損企業(yè)數(shù)量在擴大。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年14家上市航運企業(yè)有10家虧損，而今年上半年虧損企業(yè)增加到11家。

上海國際航運研究中心發(fā)布報告顯示，第二季度，中國航運景氣指數(shù)為86.70點，處于相對不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為61.02點，處于較為不景氣區(qū)間，較前一季度下降了7.5點。中國航運業(yè)持續(xù)低迷，船舶運輸企業(yè)出現(xiàn)大面積虧損，干散貨運輸企業(yè)更是虧損近六成。

河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明說，航運業(yè)已持續(xù)低迷五年，最主要原因是前幾年航運市場“泡沫繁榮”帶來“天量”新造船，而大量老齡船沒有及時退出市場，使全球運力激增，超出正常需求35%左右，造成運力“災(zāi)難性過剩”。

今年以來，形勢進一步惡化。一方面，運價大幅下跌。另一方面，包括燃油和船員工資在內(nèi)的航運企業(yè)運營成本不斷上升。目前，金融機構(gòu)已將航運列入高風險行業(yè)，航運企業(yè)面臨資金鏈斷裂危險，全行業(yè)面臨著生存危機。

“中國對大宗散貨運輸需求仍將是國際干散貨運輸市場的主要支撐。國際大宗商品價格如鐵礦石、煤炭持續(xù)下跌，中國固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步推進，美日經(jīng)濟企穩(wěn)回升，將成為三季度海運需求回暖重要推動力量。”上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒告訴記者，隨著全球宏觀經(jīng)濟基本面有所改善，三季度國際干散貨海運需求將相應(yīng)回暖。

值得注意的是，由于造船價格處于低位，加之新造船節(jié)能環(huán)保等技術(shù)手段的提升，以及對未來市場的樂觀判斷，新訂單量仍有繼續(xù)增長的勢頭。

9月2日，交通部辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》(簡稱《意見》)，從運力調(diào)控、轉(zhuǎn)型升級、市場監(jiān)管、減輕企業(yè)負擔、提高服務(wù)水平五個方面制定二十條意見，積極應(yīng)對當前航運業(yè)面臨的嚴峻形勢，促進國內(nèi)航運市場平穩(wěn)健康發(fā)展。

張守國表示，交通部辦公廳文件匯集了前一段時間航運界反映的問題和提出的具體建議措施，這些是交通部在職責范圍內(nèi)能做的，“交通部跟其他部委研究，希望能夠出臺振興航運業(yè)長期方案。”