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從1993年開始，印度政府調(diào)整了產(chǎn)業(yè)政策，有條件地向國際汽車工業(yè)巨頭打開國門。同時(shí)，印度長期重視科技教育，培養(yǎng)了大批制造業(yè)所需的工程師隊(duì)伍。
霎時(shí)，十?dāng)?shù)家汽車界巨頭先后以合資合作、投資建廠等方式涌入印度市場。目前，除了德國大眾公司外，福特、通用、豐田、三菱、鈴木等世界跨國汽車企業(yè)均在印度設(shè)廠。
近些年來，一些發(fā)達(dá)國家陸續(xù)關(guān)閉了在本國的汽車制造廠，紛紛將基地轉(zhuǎn)移到印度這樣一些新近崛起的、成本低且市場容量大的國家。得益于外來的資金、先進(jìn)的技術(shù)與管理以及婦孺皆知的品牌，印度自己的汽車工業(yè)和消費(fèi)市場沒有錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。印度轎車工業(yè)在20世紀(jì)90年代后呈高速增長態(tài)勢，形成年產(chǎn)120萬輛的生產(chǎn)能力。去年，印度年產(chǎn)汽車產(chǎn)量超過200萬輛，已經(jīng)成為全球的微型車制造基地。
楠度稱，對印度10億消費(fèi)者而言，開放的結(jié)果就是汽車產(chǎn)品日益豐富，價(jià)格不斷下降，部分產(chǎn)品已經(jīng)和國際市場同步。
印度最大的汽車公司塔塔汽車公司年?duì)I業(yè)額高達(dá)20億美元，其生產(chǎn)的汽車90％是自主研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造的。汽車幾個(gè)核心部分，比如底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)都是該公司自主研發(fā)的。
絕大部分自主研發(fā)，掌握著核心技術(shù)，因而印度的汽車企業(yè)在競爭力不比歐美國家的汽車企業(yè)差多少。
從20世紀(jì)60年代起，塔塔已出口汽車到歐洲、非洲、亞洲等一些國家和地區(qū)。其小型車印迪卡以其外型優(yōu)雅、時(shí)尚，內(nèi)部寬敞、價(jià)格低廉，在上市后不長的一段時(shí)間里就接到超過11萬輛的訂單，產(chǎn)品供不應(yīng)求，曾經(jīng)創(chuàng)造了印度汽車銷售的最高記錄。最近，又有報(bào)道稱，塔塔汽車公司向英國大量出口印迪卡轎車。楠度稱，即將向英國出口印迪卡轎車，對于印度汽車制造業(yè)尤其是塔塔汽車公司來說，無疑是一次歷史性的跨越。此次，塔塔公司在沒有外援的情況下，獨(dú)立生產(chǎn)出新款的小轎車，而且還將大批出口英國，這極大增強(qiáng)了印度汽車制造業(yè)的信心。
“汽車業(yè)有望與軟件業(yè)并肩成為帶動(dòng)印度國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展有力的雙泵?！遍阮H有幾分自豪地說。
·記者手記·
中國的汽車企業(yè)該反省了
中國有著巨大的汽車消費(fèi)市場。但是眾所周知，中國是一個(gè)汽車大國，卻不是一個(gè)汽車強(qiáng)國，就像一個(gè)有著高大身軀的人，卻有點(diǎn)虛胖。
印度的汽車消費(fèi)市場雖然遠(yuǎn)不如中國那么大，但是印度的汽車工業(yè)卻有著世人公認(rèn)的競爭力。就像一個(gè)人，雖然個(gè)頭不高，卻很強(qiáng)壯。
從長遠(yuǎn)看，誰會(huì)獲勝？多數(shù)分析師認(rèn)為勝者會(huì)是中國，它在正一躍成為全世界最具經(jīng)濟(jì)活力的亞洲已經(jīng)占有優(yōu)勢。然而，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域沒有必然性。
“中國合作伙伴除提供低成本勞動(dòng)力和銷售渠道外，對實(shí)際經(jīng)營和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零?！崩字Z戈恩的這句“口誤”廣為流傳，它印證了中國汽車業(yè)的尷尬，從設(shè)計(jì)、經(jīng)營管理上都沒有自主創(chuàng)新力。
中國有這么大的汽車市場，可是中國企業(yè)自主研發(fā)的汽車又有多少呢？中國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了20年，但是中國汽車的對外依存度仍達(dá)80％以上。中國汽車業(yè)在近幾年取得高速發(fā)展的情況下，國內(nèi)廠商必須向跨國公司支付巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、品牌使用費(fèi)和進(jìn)口核心零部件等費(fèi)用，大量的利潤被跨國公司獲取。隨著市場環(huán)境和政策環(huán)境的變化，跨國汽車公司更側(cè)重于加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)鏈的控制，中資汽車品牌面臨產(chǎn)業(yè)資本被金融化、民族資本被邊緣化、制造領(lǐng)域被“空心化”、支柱產(chǎn)業(yè)的“附庸化”的窘境。
印度發(fā)展汽車工業(yè)的各方面條件都不如中國。印度的塔塔早在20世紀(jì)60年代就開始出口轎車。出口轎車的量，也非中國所能比。印度汽車工業(yè)的競爭力，可見一斑。冰凍三尺，非一日之寒。該國的汽車工業(yè)令人吃驚地在快速成長，被人們譽(yù)為印度繼軟件業(yè)之后，另一極具全球競爭力的產(chǎn)業(yè)。
印度汽車工業(yè)的迅速崛起，是因?yàn)橛《扔兴@樣的企業(yè)成長起來，是因?yàn)樗诤腺Y的同時(shí)，堅(jiān)持自主研發(fā)，90％以上部件靠自主設(shè)計(jì)制造。掌握了汽車發(fā)展的核心技術(shù)，也就是掌握了企業(yè)快速發(fā)展的命脈。（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
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