城市礦產(chǎn)
報(bào)廢汽車(chē)家電變廢為寶
規(guī)劃：
著力打造“城市礦產(chǎn)”示范基地，以廢紙、廢聚酯、廢塑料包裝物、廢橡膠、廢舊家電、報(bào)廢汽車(chē)為重點(diǎn)，扶持一批技術(shù)適用、模式先進(jìn)的資源再利用龍頭企業(yè)和項(xiàng)目。
解讀：
5年內(nèi)挖出“城市礦產(chǎn)”50億元
市發(fā)改委負(fù)責(zé)人說(shuō)，本市準(zhǔn)備積極探索“城市礦產(chǎn)”開(kāi)發(fā)利用模式，緩解固體垃圾給京城帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。
具體來(lái)說(shuō)，本市將建設(shè)“城市礦產(chǎn)”示范基地，圍繞廢棄塑料、報(bào)廢汽車(chē)、廢舊電子產(chǎn)品和廢舊鋼鐵等重點(diǎn)“垃圾”，以再生資源利用龍頭企業(yè)為主體，成立“北京市再生資源綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，調(diào)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)共同參與。預(yù)計(jì)到2015年，示范基地將實(shí)現(xiàn)回收利用再生資源90萬(wàn)噸(比2010年增加50萬(wàn)噸)，產(chǎn)值達(dá)50億元(比2010年增加44億元)。
垃圾分類(lèi)
垃圾產(chǎn)量零增長(zhǎng)
規(guī)劃：
加強(qiáng)垃圾源頭減量化管理，2015年基本實(shí)現(xiàn)生活垃圾產(chǎn)生量年度零增長(zhǎng)。
解讀：
黨政機(jī)關(guān)率先實(shí)行“零廢棄”
隨著城市圈越來(lái)越大，京城的生活垃圾產(chǎn)生量每年以4.2%左右的速度持續(xù)上升，好在從2009年這一數(shù)字開(kāi)始有下降趨勢(shì)。市發(fā)改委負(fù)責(zé)人表示，“十二五”基本可實(shí)現(xiàn)垃圾產(chǎn)生量零增長(zhǎng)。本市將鼓勵(lì)倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)行簡(jiǎn)單包裝或可降解材料包裝，鼓勵(lì)凈菜上市，引導(dǎo)賓館飯店減少一次性用品的供應(yīng)等。據(jù)悉，黨政機(jī)關(guān)、學(xué)校、大型商場(chǎng)、賓館飯店等會(huì)率先實(shí)行“零廢棄”管理試點(diǎn)。
■規(guī)劃其他亮點(diǎn)
開(kāi)展噪聲輻射污染防治：落實(shí)交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)審批制度，圍繞公路、城鐵、鐵路、航空等領(lǐng)域積極開(kāi)展交通噪聲防治工作。加強(qiáng)建筑施工噪聲監(jiān)管，完善噪聲補(bǔ)償機(jī)制。加強(qiáng)工業(yè)、商業(yè)及室內(nèi)裝修等噪聲污染控制。研究制定相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范電磁輻射設(shè)施建設(shè)。
增強(qiáng)城鄉(xiāng)防洪排水能力：大力推進(jìn)城鄉(xiāng)排水河道、骨干道路積水點(diǎn)、地下空間排水系統(tǒng)、老舊排水管網(wǎng)和泵站等更新改造，提高排澇標(biāo)準(zhǔn)和能力，做好城市地下空間防洪保安工作。統(tǒng)籌考慮城市開(kāi)發(fā)項(xiàng)目與雨洪利用等的相互關(guān)系，同步規(guī)劃雨洪收集儲(chǔ)置設(shè)施。
強(qiáng)化法規(guī)約束：制定生活垃圾管理?xiàng)l例、城市河湖保護(hù)管理?xiàng)l例，推進(jìn)制定濕地保護(hù)條例，修訂大氣污染防治條例等地方性法規(guī)。研究制定建筑施工揚(yáng)塵、污水處理廠污泥、垃圾填埋場(chǎng)惡臭、軌道交通噪聲與振動(dòng)等系列環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)2012年實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)及相適應(yīng)的車(chē)用燃油標(biāo)準(zhǔn)。
中心城自行車(chē)出行達(dá)18%
五年后的北京，更清澈的河流、更湛藍(lán)的天空、更清新的空氣，這些，市民都可以期待，當(dāng)然，其中也包括更人性化的交通。市發(fā)改委昨天發(fā)布的《“十二五”綠色北京規(guī)劃》，對(duì)“綠色交通”部分頗為濃墨重彩，手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等終端將提供實(shí)時(shí)路況；自行車(chē)正式納入全市交通規(guī)劃，重點(diǎn)區(qū)域兩側(cè)要開(kāi)自行車(chē)道，保證自行車(chē)的路權(quán)；主要干道再新開(kāi)辟公交專(zhuān)用道150公里以上，鼓勵(lì)市民出門(mén)搭乘公交地鐵……按照規(guī)劃，2015年的北京，“堵”和“擠”應(yīng)該不再會(huì)是百姓出行的第一感受。 規(guī)劃：以提高交通資源利用效率為核心，綜合運(yùn)用“設(shè)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、智能管理強(qiáng)化、綠色行為引導(dǎo)”等手段，逐步構(gòu)建“以軌道交通為骨干、地面公交為主體、換乘體系完善高效”的立體化公共交通網(wǎng)絡(luò)，全面增強(qiáng)城市綠色交通承載能力，降低交通領(lǐng)域的資源能源消耗強(qiáng)度。
解讀：
最遠(yuǎn)新城1小時(shí)進(jìn)五環(huán)
人口向新城疏解，憑借立體化的公交網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)城的腳步并不會(huì)沉重阻塞。本市計(jì)劃大力發(fā)展“以軌道交通為骨干、地面公交為主體、換乘體系完善高效”的公共交通體系。
中心城公共交通出行比例達(dá)50%，比“十一五”末提高10個(gè)百分點(diǎn)；即使是最遠(yuǎn)新城到中心城(五環(huán)路)的平均出行時(shí)間也不會(huì)超過(guò)1小時(shí)。
四環(huán)內(nèi)千米內(nèi)可進(jìn)地鐵
在近期規(guī)劃的四面八方的地鐵線之外，本市還要同步啟動(dòng)中心城地鐵線網(wǎng)的加密工程，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)660公里，四環(huán)內(nèi)市民平均步行1000米即可達(dá)地鐵站點(diǎn)。
此外，現(xiàn)有的線路還會(huì)進(jìn)一步縮小發(fā)車(chē)間隔，提高地鐵運(yùn)輸能力。不斷完善軌道交通的換乘系統(tǒng)，五環(huán)外地鐵周邊同步規(guī)劃建設(shè)一批駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)。
公交道再增150公里
為鼓勵(lì)市民搭乘公共交通，在主要干道新增公交專(zhuān)用道上還要再增150公里以上，2015年實(shí)現(xiàn)中心城公共交通出行比例達(dá)50%(含地鐵)。
為緩解東西二環(huán)的擁堵現(xiàn)狀，本市規(guī)劃建設(shè)東西環(huán)隧，推進(jìn)400公里次干路和支路等微循環(huán)道路建設(shè)，系統(tǒng)提高路網(wǎng)的通行能力。
車(chē)載導(dǎo)航可顯示路況
停車(chē)、繳費(fèi)曾是各大收費(fèi)路口擁堵的“罪魁”之一，本市在未來(lái)五年將全面推行電子收費(fèi)。此外本市還將建“信息誘導(dǎo)”系統(tǒng)，充分利用媒體和手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等終端，為市民出行提供更為實(shí)時(shí)、便捷的交通信息服務(wù)。
鼓勵(lì)個(gè)人買(mǎi)新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)將首先在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域上崗，同時(shí)鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模達(dá)到4萬(wàn)輛以上。作為配套工程，熊貓環(huán)島充電站要改擴(kuò)建，還將新建小營(yíng)、南三環(huán)、四惠等充電站。
重點(diǎn)區(qū)域開(kāi)辟自行車(chē)道
京城市民或?qū)⒒謴?fù)“騎自行車(chē)上下班”的習(xí)慣，本市的“綠色北京”規(guī)劃正式提出“積極鼓勵(lì)市民自行車(chē)出行”，將自行車(chē)納入全市交通規(guī)劃，部分道路和重點(diǎn)區(qū)域兩側(cè)要開(kāi)辟自行車(chē)道，保證自行車(chē)“路權(quán)”。繼2008年奧運(yùn)會(huì)之后，北京繼續(xù)提倡自行車(chē)租車(chē)服務(wù)，力爭(zhēng)中心城區(qū)自行車(chē)出行比例保持在18%左右，小客車(chē)出行比例力爭(zhēng)控制在25%以下。
■其他亮點(diǎn)
規(guī)劃：研究制定重點(diǎn)路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)方案，鼓勵(lì)居民公交出行。配合財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、環(huán)境保護(hù)部做好環(huán)境稅相關(guān)研究及試點(diǎn)工作，積極推動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)稅費(fèi)改革。
解讀：不停車(chē)電子收費(fèi)擬上路試驗(yàn)
不停車(chē)電子收費(fèi)技術(shù)是交通擁堵收費(fèi)系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)。近日，市交通委向中關(guān)村尋求“交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)”等涉及智能交通的解決之道。中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，已有二三家企業(yè)的電子收費(fèi)技術(shù)比較成熟，可應(yīng)用到交通擁堵收費(fèi)系統(tǒng)，目前正協(xié)商在中關(guān)村西區(qū)辟出道路實(shí)地試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況作出改進(jìn)。“要保證在車(chē)流量比較大的道路上精確收費(fèi)，由于車(chē)輛之間的距離比較近，而且沒(méi)有車(chē)道分隔，車(chē)輛之間的系統(tǒng)不能互相干擾，不能扣錯(cuò)一輛車(chē)的錢(qián)，也不能該扣錢(qián)的沒(méi)有扣上。”這位負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)。
來(lái)源：北京晨報(bào) 編輯：馬原