應(yīng)急管理不可少
高鐵一旦出了故障，就必須進(jìn)入應(yīng)急管理狀態(tài)。法國(guó)、德國(guó)和日本的高鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)，都針對(duì)各自的國(guó)情和常見(jiàn)故障類(lèi)型制訂了應(yīng)急預(yù)案。
日本地震頻發(fā)，應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生的地震是新干線安全運(yùn)營(yíng)所必須攻克的課題。日本的新干線都裝備了緊急地震監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，這套系統(tǒng)依靠設(shè)置在各地的地震儀捕捉地震初期的縱波，在危害更大的橫波到來(lái)之前切斷列車(chē)的供電，同時(shí)列車(chē)緊急停車(chē)，將損害控制在最小限度。隨著地震儀數(shù)量的增加，緊急地震監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間已從誕生之初的3秒縮短到目前的1至2秒。
正是有了這重重保障措施，今年日本發(fā)生“3·11”大地震時(shí)，以270公里時(shí)速運(yùn)行在東京和青森以及福島與巖手之間的23趟列車(chē)全部安全停車(chē)。
德國(guó)鐵路公司的應(yīng)急管理預(yù)案，目的是在火災(zāi)、事故或自然災(zāi)害等發(fā)生后，幫助消防等救援人員采取抵御風(fēng)險(xiǎn)措施，減輕事故后果，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。該公司在全國(guó)范圍內(nèi)劃分了多個(gè)緊急情況區(qū)，每個(gè)區(qū)都有一名緊急狀況經(jīng)理處于隨時(shí)待命狀態(tài)，最遲在事故發(fā)生后30分鐘趕到現(xiàn)場(chǎng)，向救援人員提供專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)。德國(guó)鐵路公司在卡塞爾設(shè)有一個(gè)培訓(xùn)中心，專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)緊急狀況經(jīng)理。
根據(jù)應(yīng)急管理預(yù)案，德國(guó)鐵路公司在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)有7個(gè)險(xiǎn)情控制中心，負(fù)責(zé)接收險(xiǎn)情報(bào)告，通知消防等救援人員和緊急狀況經(jīng)理。德國(guó)鐵路公司在漢諾威－維爾茨堡以及曼海姆－斯圖加特等重要鐵路干線上還配備6輛專(zhuān)業(yè)救援機(jī)車(chē)。此外，公司支持在沿線各州各社區(qū)消防隊(duì)開(kāi)展鐵路搶險(xiǎn)救援培訓(xùn)。