近日，關(guān)于崇明建設(shè)軌交的話題在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。根據(jù)近年的規(guī)劃，上海軌交19號(hào)線將接通崇明三島。但是，全島進(jìn)出日客流才4萬人次的崇明需要地鐵嗎？

自上海長江隧橋開通后，崇明建設(shè)軌道交通的呼聲一直不斷。很多市民表示，通過長時(shí)間的公交到達(dá)市中心的交通方式非常不便利。

但目前平時(shí)通過水路和公路，全島進(jìn)出日客流才4萬人次。

因此，有網(wǎng)友認(rèn)為，崇明通地鐵最大難題是客流太少，遠(yuǎn)期客流預(yù)計(jì)也不過18萬人次，難支撐軌交運(yùn)營，也不符合國家發(fā)改委關(guān)于城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的有關(guān)規(guī)定。

今年1月份，國家發(fā)改委在《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》中對新建軌道交通線路的客流量提出了規(guī)定，提出“擬建地鐵初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬人次，擬建輕軌初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里0.4萬人次”。

對于線路客流量的預(yù)測，同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示，“這需要看‘線跟人走’還是‘人跟線走’。”他解釋說，“線跟人走”就是哪里客流量大就修到哪里，這屬于滿足需求型，而“人跟線走”就是按照未來發(fā)展規(guī)劃建設(shè)，屬于引導(dǎo)發(fā)展型，這類線路即便開始時(shí)客流量不足，但也會(huì)建，就像上海為了發(fā)展臨港新城修建的16號(hào)線。同時(shí)，新線路開通后，還具有誘導(dǎo)效應(yīng)，吸引乘客。如果崇明有了軌道交通線路，應(yīng)該會(huì)吸引更多人去旅游，或居住。

對于地處郊區(qū)的崇明，孫章認(rèn)為在軌道交通的制式上也應(yīng)該有所考慮，他個(gè)人更建議采用郊區(qū)鐵路的模式。同時(shí)，從城鄉(xiāng)一體化發(fā)展及長三角區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展來看，崇明也需要有鐵路，這條鐵路向北可以連接蘇北地區(qū)，向南經(jīng)過浦東至杭州灣，與沿海鐵路相連。”

根據(jù)上海市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)公示，19號(hào)線一期起點(diǎn)為金橋，終點(diǎn)為長興島，全長20.6公里，設(shè)6座車站。