市場化時代，互聯(lián)網(wǎng)是個繞不過去的坎。2011年6月12日清晨5時，京津城際鐵路試行網(wǎng)絡(luò)售票，中國鐵路正式邁入電子商務(wù)時代。如今兩年過去了，旅客在體驗網(wǎng)絡(luò)購票的便捷時，也飽受高峰時刻12306網(wǎng)站登錄難、支付難的折磨。今夏，攜程、京東等商業(yè)網(wǎng)站相繼開辦了火車票頻道，依托第三方代購網(wǎng)站提供代購服務(wù)，不過這些網(wǎng)站并未得到中國鐵路總公司的委托或授權(quán)，因此并不保證購票成功率。而且這些網(wǎng)站出售的車票全部要與保險捆綁，增加了旅客的出行成本。

業(yè)內(nèi)人士建議，鐵路部門在適度提升12306服務(wù)器運行能力的同時，可參考民航經(jīng)驗，實行車票分銷代理，將保存數(shù)據(jù)庫的總服務(wù)器放到鐵路總公司，但對外開放數(shù)據(jù)接口，讓攜程、億龍等專業(yè)商務(wù)網(wǎng)站直接面對旅客，最大程度降低鐵路售票網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)成本，同時分流12306網(wǎng)站的訪問量壓力，改善用戶體驗。

中高端旅客對延伸服務(wù)的需求也有待滿足。“如果鐵路部門可以提供快遞送票服務(wù)，或讓旅客在家打印電子客票，省去取票的時間，那我一定會成為忠實的‘火車控’。”旅客印小琪說。