租價(jià)怎么調(diào)？消費(fèi)者多贊同少漲，司機(jī)和企業(yè)贊同多漲

按照方案一，單車(chē)每公里載客收入由3.2元提高到3.61元，增加0.41元，駕駛員凈運(yùn)營(yíng)收入占總運(yùn)營(yíng)收入比例由22%提高到31%；而按方案二，單車(chē)每公里載客收入由3.2元提高到3.84元，增加0.64元，駕駛員凈運(yùn)營(yíng)收入占總運(yùn)營(yíng)收入比例由22%提高到35%。

來(lái)自購(gòu)物導(dǎo)報(bào)報(bào)社的張瑾代表對(duì)100位出租司機(jī)和100位消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)研。其中，80%的司機(jī)贊成第二方案，但也擔(dān)心漲價(jià)太高的話會(huì)失去客流、公司變相漲份兒錢(qián)。而85%的消費(fèi)者贊同最好不漲價(jià)或少漲價(jià)，或者是第一方案。

張瑾個(gè)人贊同第一方案，但對(duì)于方案中的低速等待價(jià)格，她認(rèn)為偏高，建議在3元和4元之間考慮一個(gè)平衡點(diǎn)。對(duì)于電召價(jià)格，她認(rèn)為應(yīng)當(dāng)區(qū)分人群，對(duì)于老年用戶降低價(jià)格。

來(lái)自北京大學(xué)的關(guān)平教授建議將第一種方案的起步價(jià)定在10元，但把基價(jià)公里數(shù)從3公里變成2公里，“主要是考慮解決北京市‘最后一公里’的問(wèn)題。” 消費(fèi)者代表、來(lái)自中國(guó)電信北京分公司的牛志遠(yuǎn)也對(duì)此表示支持。

“的姐”李文巖代表出租司機(jī)在會(huì)上“吐苦水”：“我每月交5175元的份兒錢(qián)，除以20.9天，除以8小時(shí)，我一小時(shí)的份兒錢(qián)是30.95元。但實(shí)際我現(xiàn)在的等候時(shí)間每小時(shí)掙24元，不算油耗，一直賠錢(qián)。”這名女司機(jī)表示，“我肯定同意方案二，每公里2.6元。”

來(lái)自首汽集團(tuán)的代表梁海晨也同意方案二。“現(xiàn)在平均單車(chē)月收入才6172元，凈利537元，比銀行的貸款利率高2—3個(gè)百分點(diǎn)，談何暴利？”他說(shuō)。