也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)價(jià)不及預(yù)期或是為了顧及“三桶油”。因?yàn)椋?dāng)國(guó)際油價(jià)下滑時(shí)，雖然中游煉化成本下降，但下游降價(jià)過(guò)大，同樣可能導(dǎo)致零售環(huán)節(jié)利潤(rùn)縮減，這也會(huì)影響到企業(yè)的生產(chǎn)積極性。

市場(chǎng)各方影響幾何

從市場(chǎng)影響看，降價(jià)后最直接的變化是，全國(guó)所有城市的93號(hào)汽油價(jià)格都回到了8元/升以?xún)?nèi)。以上海為例，93號(hào)汽油現(xiàn)在為7.58元/升。當(dāng)然，由于降價(jià)不及市場(chǎng)預(yù)期，市場(chǎng)中不是所有的油價(jià)都回到8元以?xún)?nèi)。同樣以上海為例，97號(hào)汽油價(jià)格目前是8.07元/升，油品更高的98號(hào)汽油為8.65元/升。

但下跌不意味著零售市場(chǎng)已“毫無(wú)利潤(rùn)”。金銀島提供給《國(guó)際金融報(bào)》記者的內(nèi)參資訊顯示，油價(jià)下調(diào)雖對(duì)批發(fā)貿(mào)易環(huán)節(jié)形成打壓，但成品油零售環(huán)節(jié)“依然有利可尋”。首先，市場(chǎng)供應(yīng)持續(xù)充足；其次，成品油價(jià)格下調(diào)可促進(jìn)私家車(chē)等用油群體提升出行和用油的意愿，這將提高汽柴油的消費(fèi)水平。

與此同時(shí)，油價(jià)的下跌對(duì)整個(gè)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了影響。中宇資訊油品市場(chǎng)分析師王金濤分析，一方面，成品油零售價(jià)下調(diào)幅度較大，可抵消流動(dòng)性提高對(duì)國(guó)內(nèi)整體物價(jià)的影響；另一方面，與民生息息相關(guān)的基礎(chǔ)能源消費(fèi)品價(jià)格降低，“將刺激終端，如汽車(chē)、柴油車(chē)等的消費(fèi)熱情。這恰好從側(cè)面配合了國(guó)家‘穩(wěn)增長(zhǎng)’的基調(diào)，并為下半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的回暖提供了基礎(chǔ)”。

機(jī)制為何還未出臺(tái)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自《石油價(jià)格管理辦法(試行)》實(shí)施以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油上漲11次，僅下跌5次，且市場(chǎng)中總是充滿(mǎn)了各種質(zhì)疑。

日前，一則市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)多次的對(duì)比再次在業(yè)界流傳：以紐約原油期價(jià)為例，2010年4月14日，紐約為84.05美元/桶，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)為7420元/噸；而截至上周收盤(pán)，紐約為84.82美元/桶，國(guó)內(nèi)汽油卻為8320元/噸。對(duì)此，媒體質(zhì)疑，“兩相對(duì)比，國(guó)際油價(jià)與兩年前相差無(wú)幾，國(guó)內(nèi)油價(jià)每噸卻漲了將近1000元。”

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這再次凸顯出現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制“漲快跌慢”、“漲多跌少”等弊端。對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委曾多次表示，要“擇機(jī)”推出改進(jìn)版的定價(jià)機(jī)制。而“擇機(jī)”的重要標(biāo)準(zhǔn)就是國(guó)際油價(jià)和國(guó)內(nèi)的通脹形勢(shì)。