“目前國內(nèi)除了大眾幾款車型外,幾乎所有車型都在降價,價格戰(zhàn)實際上已經(jīng)形成。”姜軍說,一方面是上半年國家一些鼓勵政策的淡出,部分城市限購等因素抑制了汽車消費(fèi),降價促銷是廠商撬動市場的唯一方法;另一方面,我國汽車產(chǎn)能仍存在階段性過剩,供給絕對數(shù)量的增加必然導(dǎo)致價格下滑;此外,日本震后產(chǎn)能逐漸恢復(fù),強(qiáng)力進(jìn)軍中國市場更將推動市場競爭日趨白熱化。
上半年受到地震影響,日系車在我國市場銷售份額明顯下降,如今日本豐田等幾大主要廠家基本已經(jīng)恢復(fù)震前生產(chǎn)能力。“日系汽車幾個大廠商,已經(jīng)明確提出要增加產(chǎn)能,奪回上半年失去的市場份額。”吉林北方汽車產(chǎn)業(yè)信息開發(fā)有限公司研究部主任于甜甜說,汽博會上,一汽豐田推出了“盛夏三重禮”的活動。一汽豐田東北大區(qū)長春區(qū)域代表王剛介紹說,卡羅拉、RAV4、皇冠、銳志等轎車系列都有優(yōu)惠,每臺贈950元強(qiáng)險、1000元油卡、100元試駕禮及1000元置換現(xiàn)金。“這次汽博會達(dá)到了‘冰點(diǎn)底價’,保證是全年價格最低、車型最全。”王剛說。
“價格戰(zhàn)”硝煙彌漫 自主品牌需理性應(yīng)對
面對國內(nèi)汽車市場新的競爭態(tài)勢,業(yè)內(nèi)專家建議,我國自主品牌一方面繼續(xù)兼并重組,不斷提高產(chǎn)業(yè)集中度;另一方面探索建立人才引進(jìn)、培養(yǎng)機(jī)制,提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力;此外,還應(yīng)把目光向二、三、四線城市乃至國際市場延伸,引進(jìn)來再走出去,加速開拓新的市場。
吉林大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長李俊江認(rèn)為,雖然國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”已經(jīng)打響,但由于市場定位的區(qū)分,我國自主品牌面臨的主要是來自合資自主品牌的壓力。繼去年上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰之后,東風(fēng)本田、南北大眾等合資企業(yè)今年都將推出自主品牌。“原先自主品牌賴以生存的低端汽車市場,將面臨合資企業(yè)的合圍,進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。”他說,“合資企業(yè)自主車型對自主品牌市場空間造成了一定擠壓,尤其是對于7萬至12萬元的中端車型,競爭會異常激烈。”
