18:00晚高峰 頤和園北宮門(mén)、中關(guān)村

“有時(shí)真盼來(lái)輛黑車(chē)”

18:00于4號(hào)線北宮門(mén)地鐵站出站，擁擠的人群伴著司機(jī)招攬游客的喊聲撲面而來(lái)。

“去哪兒啊，哥們？”“去北京科技大學(xué)。”“幾個(gè)人啊？”“4個(gè)。”“50塊錢(qián)，走嗎？”“走吧走吧。”

短短一小時(shí)內(nèi)，記者看到，頤和園北宮門(mén)附近黑車(chē)至少有數(shù)十輛。出租車(chē)師傅老周向記者訴苦，“就剛我拉您那地兒，全是黑車(chē)，所以哥幾個(gè)壓根兒都不愿來(lái)這兒。”

而與此同時(shí)，另一路記者在中關(guān)村附近，也親眼看到了晚高峰時(shí)段黑車(chē)“一車(chē)難求”。

在新中關(guān)購(gòu)物中心前的路口，記者看到7輛私家車(chē)停在路口，司機(jī)圍在一起抽煙聊天，還有三四撥人在招手打車(chē)。等車(chē)的張小姐告訴記者，“這些多數(shù)是去回龍觀、昌平的車(chē)，不拉近活兒”。

采訪中，不少人都跟記者說(shuō)，遇到天氣不好，或者帶著孩子出門(mén)，打車(chē)幾乎絕望時(shí)，真盼望來(lái)輛黑車(chē)。“有一天我著急去開(kāi)會(huì)，等了半個(gè)多小時(shí)不見(jiàn)車(chē)停，后來(lái)來(lái)了輛黑車(chē)，一問(wèn)價(jià)，35元，立刻成交。我心想，就是300塊也得走啊。”王先生苦笑。

出租車(chē)師傅老周已有15年的駕齡，“有的乘客問(wèn)我，為啥北京站車(chē)這么少啊？那是因?yàn)楦本┱就Ｖd客那是要收費(fèi)的，回頭活兒沒(méi)掙多少，交錢(qián)卻交多了，這種缺心眼的事兒，擱誰(shuí)誰(shuí)愿意干？”

北京“的哥”講述——

“上萬(wàn)輛出租車(chē)高峰期躲活兒”

“打車(chē)怎么這么難？”

“你要聽(tīng)實(shí)話，還是瞎話？”

開(kāi)了十幾年出租的賈師傅是個(gè)“老江湖”。為了搞清楚北京打車(chē)難的原因，近日，一個(gè)晚高峰，賈師傅帶著記者在北京城里轉(zhuǎn)了足足4個(gè)小時(shí)。

賈師傅徑直開(kāi)向德勝門(mén)外的一條路，七八米寬的道路，從二環(huán)主路根本看不到這兒，近千輛出租車(chē)集體“趴窩”在這里，一眼望不到頭。

“不僅僅是這兒，六里橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣等好幾個(gè)地方都是司機(jī)們的大本營(yíng)，因?yàn)榭梢酝＼?chē)。我粗算了一下，都加一塊兒，至少有上萬(wàn)輛出租車(chē)在高峰期躲活兒。”

“人多車(chē)少，為什么不干？”

“‘人叫人不來(lái)，錢(qián)叫人準(zhǔn)來(lái)’！我們干活就是要掙錢(qián)，但這個(gè)時(shí)間段拉活兒不掙錢(qián)！出租車(chē)司機(jī)對(duì)市場(chǎng)敏感著呢！”

他算了一筆賬，高峰期堵車(chē)嚴(yán)重，跑一路連本都不夠（見(jiàn)圖）。“誰(shuí)會(huì)做賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)？高峰期出車(chē)效率太低！除去油錢(qián)份兒錢(qián)，根本不掙錢(qián)，有時(shí)還虧，我干嘛去受那罪？還不如找地兒‘趴’著吃飯歇會(huì)兒，或者把雙班車(chē)的交班時(shí)間安排在這個(gè)時(shí)間段呢。”

大量無(wú)奈的出租車(chē)歇火了，“選擇性干活兒”、違規(guī)私攬的出租車(chē)和高價(jià)黑車(chē)躥出來(lái)了，一些素質(zhì)欠缺的出租車(chē)司機(jī)“抹黑”了整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的形象。

“要研究治本之策。”他提醒說(shuō)，“干這行兒是累，‘一天機(jī)器人，一天植物人’，但是作為工人階級(jí)來(lái)講，每個(gè)月四五千的收入是對(duì)得起付出的勞動(dòng)的。提高價(jià)格、降低份兒錢(qián)我們絕對(duì)歡迎，但是現(xiàn)在來(lái)看最首要的是讓‘趴窩’的出租車(chē)動(dòng)起來(lái)，先解決一部分打車(chē)難的問(wèn)題。”

可是，從哪里入手解決呢？北京交通大學(xué)教授毛保華認(rèn)為，打車(chē)難是個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，但解決打車(chē)難的根本在于調(diào)節(jié)供需關(guān)系，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是找到一個(gè)價(jià)格的平衡點(diǎn)，既能讓在擁堵時(shí)間載客的司機(jī)有錢(qián)賺，也能讓乘客接受。“但這絕不是一個(gè)部門(mén)的事兒，需要啟動(dòng)發(fā)改委、財(cái)政局、交通委等單位的聯(lián)合機(jī)制進(jìn)行研究并制定政策。”

對(duì)此，賈師傅有自己的思考。

“這不是某一方的問(wèn)題。高峰期就像‘小春運(yùn)’，不能靠增加出租車(chē)數(shù)量或者提高運(yùn)營(yíng)價(jià)格來(lái)解決問(wèn)題。”

“老江湖”將自己的建議總結(jié)為管理手段、經(jīng)濟(jì)手段、技術(shù)手段“三管齊下”。他指著公交車(chē)道說(shuō)，“擁堵期間效率低，要是載客出租車(chē)能走這條道不就能節(jié)省時(shí)間多拉幾個(gè)活兒?jiǎn)幔炕疖?chē)站飛機(jī)場(chǎng)難打車(chē)，要是能節(jié)省那1塊錢(qián)管理費(fèi)和機(jī)場(chǎng)高速過(guò)橋費(fèi)，司機(jī)們的心理負(fù)擔(dān)也會(huì)下降不少！高峰期‘趴窩’的多，要是能運(yùn)用GPS技術(shù)手段監(jiān)測(cè)到某個(gè)區(qū)域大批靜止出租車(chē)，通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行調(diào)度，公司再讓利給司機(jī)點(diǎn)擁堵補(bǔ)助，司機(jī)們也愿意多拉幾個(gè)活兒！”記者 魏薇