同城報(bào)道
【新民網(wǎng)·獨(dú)家報(bào)道】滬杭高鐵自10月26日起開(kāi)通以來(lái)，頗受網(wǎng)友“矚目”，各大論壇網(wǎng)帖不斷。網(wǎng)友“wy781933”于11月2日發(fā)了一則名為《觸目驚心：空空蕩蕩的滬杭高鐵，一人坐一節(jié)車(chē)廂，無(wú)奈的奢侈！》的網(wǎng)帖，稱(chēng)“滬杭高鐵的開(kāi)通確實(shí)方便兩地群眾，但昂貴的高票價(jià)也讓人喘不過(guò)氣來(lái)”。
網(wǎng)友“wy781933”在帖中表示，他11月2日搭乘從杭州到上海虹橋的G7312次滬杭高鐵列車(chē)，“竟然一人坐整整一節(jié)車(chē)廂，太吃驚太奢侈了！”。該網(wǎng)友推測(cè)，剔除周一中午的平谷時(shí)段，一天往返50趟的高鐵肯定有大面積的空車(chē)廂出現(xiàn)，如果票價(jià)能再低點(diǎn)，讓普通老百姓感受一下高速，那這種空車(chē)來(lái)回的現(xiàn)象就會(huì)少很多，“老百姓不是不想坐，而是真坐不起啊，我親眼看到在自助售票機(jī)旁一個(gè)中年婦女猶豫了很長(zhǎng)時(shí)間最終還是放棄了買(mǎi)票，真的太貴了！”
新民網(wǎng)記者看到，此帖一出，不少網(wǎng)友跟帖發(fā)表意見(jiàn)。網(wǎng)友“青城的流浪者”稱(chēng)，“鐵路本來(lái)就是為百姓服務(wù)的，大家都坐不起，修的再好，開(kāi)的再快又有什么意義呢？所謂的高鐵又成了政府的斂財(cái)工具”。
網(wǎng)友“人工落雨”也給平時(shí)來(lái)往滬杭之間的游客算了一筆帳，杭州到上海，若坐動(dòng)車(chē)，票價(jià)54元，到上海南站，約1小時(shí)30分鐘，到杭州火車(chē)站約1 小時(shí)，總計(jì)耗時(shí)約2個(gè)半小時(shí)；若坐高鐵，票價(jià)131元，路上停一、二站約45分鐘到上海虹橋，去杭州火車(chē)站約60分鐘，再?gòu)暮鐦虻缴虾Ｊ袇^(qū)60分鐘，累計(jì)耗時(shí)2小時(shí)50分鐘。以一個(gè)月收入5000元的白領(lǐng)來(lái)算，平均一個(gè)月上班25或者26天，也就是一天賺200元，每小時(shí)25元，如果坐了高鐵，就算在火車(chē)上的時(shí)間縮短了一個(gè)小時(shí)，那么票價(jià)卻比原來(lái)多了67元，“我一個(gè)小時(shí)才賺25元，不會(huì)為了67塊錢(qián)而去節(jié)省那一個(gè)小時(shí)，更何況，總體時(shí)間并沒(méi)有比原來(lái)的動(dòng)車(chē)快一個(gè)小時(shí)，因?yàn)閯?dòng)車(chē)是在南站下車(chē)的”。
新民網(wǎng)記者隨即聯(lián)系上海鐵路局，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，出現(xiàn)這種情況是由于售票系統(tǒng)所致，其表示，售票系統(tǒng)是從每個(gè)列車(chē)班次的1號(hào)車(chē)廂往后售賣(mài)，“該網(wǎng)友手持6號(hào)車(chē)廂的車(chē)票，即表示6號(hào)車(chē)廂前的車(chē)票已售罄”。至于為何網(wǎng)友提供的照片中會(huì)出現(xiàn)空蕩的車(chē)廂，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，發(fā)帖網(wǎng)友所坐車(chē)廂為6號(hào)車(chē)廂，不排除后兩列車(chē)廂出現(xiàn)空位的情況，但“一節(jié)車(chē)廂空駛，不代表所有車(chē)廂空駛，亦不代表滬杭高鐵上座率低”。據(jù)其介紹，滬杭高鐵自開(kāi)通至今，保持著80%以上的上座率，在周末的高峰時(shí)段，許多旅客只能購(gòu)買(mǎi)站票。
來(lái)源：東方網(wǎng) 編輯：馬原
