記者在采訪中了解到，對于汽車報廢回收來說，第三個難題就是市場管理混亂、缺乏有效的指導(dǎo)規(guī)范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內(nèi)的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，而且呈現(xiàn)愈演愈烈的態(tài)勢。這直接擾亂了報廢汽車回收市場秩序，導(dǎo)致大量報廢汽車零部件重新被裝備到車上，變成一顆顆奔跑在路上的“定時炸彈”。
“這兩年我經(jīng)常去報廢汽車回收中心‘淘寶’，經(jīng)常有所收獲，就像逛舊書市場一樣”，長春市民肖萬盛告訴記者，他家里有兩臺跑運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚕磕陜H更換零部件和維修保養(yǎng)就需要上萬元。在朋友那兒得知報廢汽車回收中心是個“寶庫”后，他每個月都會去尋找一些能用的零部件。從變速箱、前后橋到方向盤，肖萬盛都買過。
“這些零部件雖然是從報廢車上拆解下來的，但根據(jù)我的判斷，換到自己的車上再用三四年沒有問題。關(guān)鍵是便宜，價格只有新配件的1/5左右，一年能省下一大筆錢。”肖萬盛回答說。
為了打擊報廢汽車零部件市場混亂的現(xiàn)象，吉林省在2009年曾進(jìn)行過全省范圍內(nèi)的專項整頓，但效果并不理想。一位參與整頓的工作人員說：“雖然打擊力度在加大，但很多人從場內(nèi)拆解挪到場外拆解，私拆濫解的問題屢禁不止。”
汽車報廢為何這么難？
當(dāng)前，我國汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)遵循的還是2001年由國務(wù)院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中對不同車型的使用年限進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。按照這一規(guī)定，包括摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車在內(nèi)的汽車，如果達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)，或者雖未達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)但如發(fā)動機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗不符合國家機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件或國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的，都將進(jìn)行報廢處理。
然而，對于大多數(shù)中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，很多車主也舍不得換車，更不會將汽車送進(jìn)報廢汽車回收中心，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是當(dāng)前報廢汽車獲得的補(bǔ)償費(fèi)很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)提不起車主的興趣。
“根據(jù)《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車的收購價格應(yīng)按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。當(dāng)前大多數(shù)地區(qū)的廢鐵價格每噸都在2000元以上，但回收報廢汽車的價格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在一噸多一些，按照國家規(guī)定的交易價格，報廢汽車每噸350元，但按照這個價格很難收到報廢汽車，我們這里的回收價格是每噸500元左右，一輛普通轎車的回收價在六七百元。”長春市一家報廢汽車回收中心的工作人員告訴記者。
