隊(duì)員們抵達(dá)波渡箐不久從河口方向駛來(lái)一列機(jī)車(chē)
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| 滇越鐵路上的第135座橋——人字橋 |
撫今追昔，不禁讓人諸多感慨：
歷史的車(chē)輪在這條屈辱與歡樂(lè)的鐵路上，
伴著幾代人在這歲月的滄桑里拼搏。
翻著沉寂的一頁(yè)一頁(yè)，
百年前的今天，
數(shù)十萬(wàn)頑強(qiáng)的路工，
在與大自然勇敢搏斗，
鑄就了驚天的碩果。
從此——
一條長(zhǎng)龍穿行于云嶺群峰、險(xiǎn)坡，
它既是云南對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際列車(chē)，
也是一根碩長(zhǎng)的吸管，
一把無(wú)形的經(jīng)濟(jì)枷鎖……
往事不堪回首，
功過(guò)豈能相抵，
畢竟——
百年列車(chē)，
越過(guò)了歷史的道道漩渦，
滿(mǎn)載云南人民的希望與重托。
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| 隊(duì)員們發(fā)現(xiàn)法國(guó)人修建的防空洞（波渡箐站） |
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| 鐵路邊的苗族少女正在享受陽(yáng)光 |
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：常聽(tīng)人說(shuō)，滇越鐵路的修建是以“一顆道釘一滴血，一根枕木一條命”的代價(jià)完成的。是啊！經(jīng)歷了這些天，真的看的出滇越鐵路經(jīng)過(guò)的地方多為人煙稀少的地區(qū)，其間高山河流不斷，工程異常艱難，滇越鐵路滇段465公里的路線(xiàn)上，有數(shù)百個(gè)隧道，數(shù)百座橋梁，其中，最艱巨的工程當(dāng)屬屏邊段。在這段工程中，基本沒(méi)有直線(xiàn)路段，過(guò)山要打隧道，過(guò)河要建橋梁，在短短的67公里內(nèi)就建有78個(gè)隧道，47座橋梁。而這段工程中最難的莫過(guò)于我們今天參觀(guān)這座著名的五家寨人字橋。
人字橋位于云南省屏邊苗族自治縣，橫跨于兩個(gè)90度的峭壁之間，長(zhǎng)71.7米（包括與山體連接部分），寬4.2米，距谷底102米，由法國(guó)工程師鮑爾?波丁設(shè)計(jì)，因形似“人”字而得名，被稱(chēng)為滇越鐵路第一橋。橋身全為鋼鐵結(jié)構(gòu)，2萬(wàn)多件鋼鐵部件由螺絲釘和螺絲母鉚合而成，沒(méi)有任何焊接痕跡，一百多年來(lái)風(fēng)吹雨打，卻從未換過(guò)一顆螺絲釘，足見(jiàn)其工藝之精良。也因此人字橋在世界建筑史上被喻為和埃菲爾鐵塔、巴拿馬運(yùn)河齊名的三大建筑奇跡。因?yàn)楣こ虖?fù)雜工作量大，法國(guó)人共投資1.5億余法郎，修筑費(fèi)用比京漢、津浦鐵路費(fèi)用高得多。
人字橋的橋梁學(xué)名是“肋式三鉸拱鋼梁橋”。據(jù)史料記載，為修建跨度僅67米的五家寨人字橋，中國(guó)筑路勞工死亡800多人，這是世界建筑史上一個(gè)駭人聽(tīng)聞的數(shù)字，它意味著，平均每修建一米橋身，就要犧牲12人。當(dāng)年法國(guó)報(bào)紙也稱(chēng)：中國(guó)工人在人字橋上的施工是“死亡之上的舞蹈”。當(dāng)初滇越鐵路修筑到這里時(shí)，兩邊隧道已經(jīng)打通，準(zhǔn)備架橋連接。然而相距僅60多米的兩個(gè)洞口，卻距離谷底深達(dá)100多米，想要建造如此高的橋墩按當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平幾乎是不可能的，各種施工方案一再失敗。后來(lái)由承建商——法國(guó)巴底紐勒公司董事，工程師鮑爾?波?。?/span>Paul Bodin）設(shè)計(jì)出用人字形鋼梁做橋梁支撐的解決方案，并最終建成了這座舉世聞名的鋼橋。
