鐵道部專家組深入現場 解決云南鐵路建設工程難題
針對云南鐵路建設中面臨的困難，鐵道部及時組織專家，深入工程建設現場，幫助解決對鐵路工程建設中存在的難題。
2009年4月18日，鐵道部專家組針對廣昆復線秀寧隧道（安祿隧道）1＃斜井和3＃斜井發生突泥突水的情況提出了完善作業面反坡排水系統及考慮二路電源的建議方案，幫助解決了建設難題。
2007年10月31日至11月1日，鐵道部工管中心張梅主任帶領技術部、工程部有關人員對玉蒙鐵路重點、難點隧道工程組織開展了現場施工研討。提出了采用將帷幕注漿改為周邊淺孔預注漿、采用正臺階分片噴砼集水引排法施工等一系列新的改進方法，幫助解決了秀山隧道涌水、突泥、溶洞、圍巖破碎、一面坡等眾多工程難題。
大麗鐵路建設中，禾洛山隧道由于地質條件的極端復雜性，堪稱中國鐵路隧道工程最難的項目。鐵道部專家組針對其特殊的地質地貌，在工程施工中提出了一大批切實可行、高效的解決方案，幫助修改施工方案200多次。
據不完全統計，云南鐵路建設項目各工程開工以來，鐵道部專家組深入云南鐵路建設現場多達到近20次，解決了一大批棘手的工程難題，云南鐵路建設各項在建工程得以順利推進。
云南鐵路建設碩果累累
在鐵道部黨組的全力支持下，短短幾年間，云南鐵路建設捷報頻傳，一批批項目相繼開工建設，有的已經形成運輸能力。云南鐵路建設取得了輝煌的成就。
2005年1月1日，新昆明站正式投入使用，車站總建設面積比老站增加近8倍，旅客容納量從1500人增至7000人，每天可接發旅客列車50對，接送旅客115000人。
2006年11月4日，中鐵集裝箱昆明物流中心順利開通運營，實現集裝箱列車整列到達、裝卸、出發。
2006年底我局第一個戰略裝車點——羊尾哨戰略裝車點建成投用。此外，馬龍站，宣威站，陸良站，威箐站，青龍寺站，金馬村站，威舍站，昆明南集裝箱，讀書鋪站天達實業、安寧場1道、白塔村三環化工，盤江煤電集團火鋪、白果、平田、紅果鋪等戰略裝車也相繼建成并投入使用，極大地促進路局的規模化運輸和集約化經營，成為云南經濟增長的有利支撐。
2007年4月15日，云南第一段設計時速達160公里的全線雙線自動閉塞鐵路沾昆復線開通，客貨列車由原來的33對增至54對，年運輸能力由1656萬噸提高到5890萬噸。
2009年9月3日，大理至麗江的大麗鐵路完成了全線鋪軌，并將于今年國慶開通運營。它的建設對于完善云南鐵路網和擴大我國與東南亞、南亞國家的聯系，都具有十分重要的意義。
目前，云南境內在建鐵路建設項目有11個，分別為六沾二線、廣昆復線、大麗鐵路、大瑞鐵路（大保段）、仁麗鐵路、麗香鐵路、玉蒙鐵路、蒙河鐵路、昆玉鐵路擴能改造、昆明樞紐擴能改造、昆明樞紐東南環線；年內還將計劃開工3個項目，分別是廣大鐵路擴能、云桂鐵路、滬昆客專。不遠的將來，鐵路將為云南經濟社會發展插上騰飛的翅膀。
編輯：肖亭 來源：中國日報云南記者站（記者 李映青 Angelia 通訊員 王敏）
